“两会”刚刚结束，吉利控股集团董事长李书福精神抖擞地回到杭州，他在“两会”上有关加强民营企业创新能力的提案被媒体热捧，也反映了众多民营企业的心声。事实上，“两会”前夕，李书福就怀着“让吉利汽车走遍全世界”的信念，参加全国自主创新巡回报告团，奔赴辽宁、广东、湖南、四川、陕西、福建等地，讲述吉利自主研制中国汽车的故事，展现了中国一代汽车人的风采。

　　“吉利”坎坷成长史

　　自主创新是被逼出来的

　　1997年，时值中国汽车界合资浪潮汹涌澎湃，国际主要的汽车厂商几乎都已进入中国。在这样“不合时宜”的气候条件下，李书福开始了他的造车之旅。

　　困难不言而喻：缺少人才，缺少资金，缺少技术，缺少设备，没有“准生证”……可以说，除了造汽车的一腔热情，几乎什么也没有！而更令吉利人难堪的是，李书福要“造老百姓买得起的好车”的意愿，一直受到来自四面八方的嘲笑、排斥、打击。

　　李书福回忆说，民营企业造轿车，媒体不信，银行不信，行业不认可，就连汽车零部件公司都不愿意卖给我们零部件。而当时汽车界的现实背景是，国家和地方的投资、财税、消费、政府采购等几乎所有的政策都无条件地向合资模式倾斜。

　　在这种几乎是“十面埋伏”的氛围下，吉利的发展除了依靠自己的力量别无他途：缺少技术，自己摸索加上四处求教；资金不足，发扬“花小钱办大事、不花钱也办事”的艰苦奋斗作风；没有人才，自办汽车院校培育自有人才；没有“准生证”，千方百计借壳造车；有人断言吉利造车“无异于自杀”，李书福愤然回以“那就给我们一次自杀的机会吧”……恶劣的环境，逼迫着吉利走向自力更生，但也终于锻就了吉利自主创新的企业灵魂。

　　多年以后，李书福在阐述如何振兴中国汽车工业时直言：自主创新是被逼出来的！一个“逼”字，准确而形象地描画出了中国民族汽车振兴之路的坎坷。

　　几年招纳英才900余名

　　自主创新最需要的就是人才。短短几年间，吉利旗下英才云集，身怀绝技的专业人才多达900余人。其中有工程院院士2名、外国专家8名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。

　　这些来自世界各地的顶尖人才，运用自身的专业知识和经验，在吉利的决策层、技术管理层、生产制造层等各个层面、各个领域开始发挥作用，与国际先进水平接轨，逐步形成科技自主创新型的发展模式，很快改变了吉利的面貌：

　　——短短几年，吉利已经成功研发并投产7款不同的车型，其中美人豹、自由舰已在国内外成为中国自主品牌轿车的代名词。

　　——逐步掌握轿车核心部件研发技术，实现了中国第一台也是迄今中国惟一的自动变速器的设计制造，以及电子智能助力转向系统的设计生产、世界领先技术超大升功率发动机的设计制造和整车设计、匹配、试验、验证技术的全面应用。

　　就这样，吉利自主创新的理念，为科研人员提供了实现自我的广阔空间；而科研人员则运用这广阔的空间，为吉利汽车打上了“自主知识产权”的印记！

　　一惊法兰克福

　　2005年9月，李书福带着5款完全自主知识产权、自主品牌的新车，参加德国第六十一届国际车展，让鲜艳的五星红旗第一次飘扬在法兰克福的上空。

　　2000多名新闻记者络绎不绝来到吉利展厅，中国的牡丹花、京剧表演、穿着唐装的吉利工作人员，给世界留下了非常深刻的印象。100多个国家的500多家经销商与吉利业务人员进行了洽谈，意向订货超过了10万辆。

　　世界眼里的“吉利”

　　二震底特律车展

　　2006年1月，吉利再一次受到国际顶级车展组委会的主动邀请，代表中国汽车企业参加北美国际车展，并获得了底特律车展特别奖——银钻奖。

　　波多黎各参议院议长与吉利签署了吉利汽车在波多黎各销售的协议，美国密歇根州州长向李书福发出了到该州建厂的邀请。美国哥伦比亚广播电视台在现场直播时说：“电视机前的观众们，这辆汽车来自中国，没有天窗、地毯，也不豪华。无论你们喜欢还是不喜欢，无论你们同意还是不同意，这就是汽车的未来！”

　　李书福说：“我们这么做的目的，就是为了告诉世界汽车同行以及全世界的汽车用户一个概念：世界汽车工业版图必须增加中国汽车！”

　　毫无疑问，李书福的这一目的已经达到。